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带板运输:物流厘革的魅力-9822.com-奥门金沙

阅读次数: 日期:2013年12月20日 10:43
(2013年12月)零售行业或将迎来物流配送上的又一次大厘革,而指导那一厘革的,是在国外早已成熟、海内日渐鼓起的带板运输。 某超市做了个实验,针对26辆货车、1270板,远7万箱的货色,离别接纳传统散箱野生搬运装卸形式和带板运输形式停止测试。 效果发明,经由过程带板运输使供应商卸货生产力进步200%,零售商配送中央收货和分拣效力离别进步269%、372%,货色由配送中央配送至门店的生产力也进步221%,正在零售商门店卸货环节生产力进步126%。 带板运输之所以能进步运输效力在于对托盘停止了取传统运输形式的差别处置惩罚,由“箱”整合成“托盘”为单元的货物运输单位,从而进步了装卸货的功课效力。 近年来,快消品、零售企业最先实验带板运输。以专注于托盘轮回共用的招商路凯(中国)有限公司(下称“招商路凯”)为例,现在合作伙伴已拓展至华润万家、沃尔玛、宝净等快消操行业的发军企业,加速实验及鞭策生产商取零售商配送中心间的带板运输。 带板运输抖擞生气希望 跟着托盘市场的络续扩大,带板运输果其高效性正遭到愈来愈多的企业正视,尤其是快消品企业和零售业。 事实上,国际市场上带板运输已非常成熟。澳洲、西欧、日韩、泰国、马来西亚、新加坡和香港已构成相对成熟的托盘轮回共用市场,带板运输形式获得广泛运用。 相较而言,国内市场则有较大差异。只管近年来中国市场的零售业生长程序很快,但因为中国地区宽大、零售业供给链系统的建立尚不完善、托盘标准化历程滞后,已往几年中国带板运输形式尚处于张望取测试阶段。 招商路凯大中华区总经理戴正楠以为,带板运输曾经抖擞生气希望。从已往几年状况来看,静态租赁曾经庖代自购形式得到广泛承认,支流企业已接踵完成带板运输的前期测试并动手启动实质性项目,将来两年将是启动带板运输的关键时期。 近年来,快消品范畴无论是消费、零售、物流的主要领导企业均已局部或悉数接纳路凯等租赁商的尺度托盘,为带板运输的生长开端奠基了根蒂根基。 另一方面,络续扩大的托盘租赁市场规模也为带板运输带来生长空间。戴正楠通知记者,托盘租赁行业整体市场规模从2010年的约280万板,发展到往年底约650万板,显现了优越的增进势头。而带板运输的范围也正在逐年上升。 不外,戴正楠也示意,正在带板运输生长的前期,估计更多天是在业内指导企业中启动该形式。 记者了解到,现在,招商路凯的合作伙伴已拓展至华润万家、沃尔玛、1号店、乐购、永辉、屈臣氏、宝洁、结合利华、雀巢、益海嘉里、卡妇等企业。这些企业或多或少皆正在配送环节中接纳了带板运输的形式。 带板运输如今已正在生产商工场至配送中央,零售商配送中央至门店等相对关闭环节局部运用。正在零售商内部,关于局部具有肯定装卸前提的大型门店,带板运输一样实用,如山姆会员店和麦德龙。别的,差别范畴也皆实用带板运输。电子商务、干货食物、生鲜类货色和饮料等,正在差别环节皆可应用带板运输。 值得一提的是,饮料商品是最合适带板运输的商品品类。“因为饮料商品单价较低、货色较重、SKU相对较少、保质期较短、周转量大,经由过程带板运输形式对物流本钱的勤俭异常显着。”戴正楠说。 魅力安在 一些零售商和快消操行业率先实验带板运输,尝到了很多长处。 关于零售商而言,带板运输最大的收益在于装卸效力的进步。 以一个12.5米厢式卡车为例,散货运输古装卸工夫约为3~4小时,托盘共用后装卸工夫约为20~30分钟,装卸效力进步90%以上。 跟着装卸效力的进步,车辆周转次数可由本来散货运输时1次/日增添到2~3次。特别是正在春节等淡季时,散货运输形式下以至能够泛起1次/3天的状况。 装卸本钱勤俭则越发间接,戴正楠通知记者,带板运输形式下单板装卸用度勤俭正在15~30元之间,若以单板整年周转12次盘算,则理论上整年实现单板物流本钱勤俭可达180~360元。 另外,带板运输借增强货色平安。经由过程托盘共用中的机械化操纵可有利于珍爱产物,有用实现低落货损,削减产物丧失。某酒类企业托盘共用后使货损率由2%减低至1%之内。 从运输间隔来看,短距离运输中带板运输带来的效益最大。150千米间隔之内,正在车辆流动本钱更改不大的状况下,车辆的周转率能够增添1~2次,局部或悉数抵消单次增添的运输成本,根基掩盖了目前国内大部分零售配送间隔。 招商路凯凭据多年实践经验发明,以150千米范围内的托盘共用为例,经由过程托盘共用可为行业实现15%~20%的物流总成本勤俭。 中短运输间隔(150千米~400千米)则视详细项目而发生差别的效益。只管正在长距离运输(4000千米以上)中,带板运输带来的效益其实不非常显着,不外,若是联合托盘租赁公司的天下网点,也能明显降低成本。 某着名冰淇淋品牌本来以自购托盘停止带板运输将产物由四家工场经地区分发中央运往100多座城市的直销客户和经销商,个中长距离带板运输的产物占了相称大一部分比例。 若是根据传统形式自购托盘,则要蒙受旺季的压力。别的,带板运输到异地形成了很下的托盘收受接管本钱。并且托盘消耗较大,每一年需求采购大量新托盘停止增补。 对此,招商路凯提出的解决方案是以回购体式格局将客户自购托盘一次性交换成标准化ECR托盘,并以招商路凯的天下效劳网络支撑客户正在各区域间的异地起租、退租,可合营该客户将托盘轮回共用形式正在更大范围内推行实行。 尚处磨合期 固然带板运输大大进步了消费效力,而且可以或许得到很大的实际收益,不外很多企业却显得战战兢兢,忧郁正在带板运输启动前期,企业现实得到的净收益并不如预期。 沃尔玛中国区的一名供给链司理便示意,因为沃尔玛接纳第三方物流,各个公司的车型皆不一样,有的统一公司的车型也不一样,也就是说,车型不是按尺度的托盘设想的,那会影响满载率。沃尔玛如今接纳的带板运输的配送,装货率只能到达65%-70%阁下,这些正在某些时刻还会使物流本钱增添。 如许的忧郁不无道理。正在中国现在的现实市场环境取带板运输生长的晚期阶段,市场借未成熟,加大了到场托盘租赁各方本钱增添的可能性。戴正楠以为,标准化是制约带板运输的一个主要缘由。如今,托盘租赁曾经成为业界共鸣,上下流企业也大多接纳尺度的1×1.2m的托盘。因而,车型的标准化、物流配送的标准化是带板运输提高推行的根蒂根基,那一历程将正在将来几年减速。 现在,生产商受制于还没有成熟的运输、拣货、组板等流程布置和零售商的合营水平,装卸本钱的勤俭许多时刻被不合理的运输体式格局取运作流程相抵消。而零售商由于增添了托盘分拣环节,需求增添肯定托盘管理本钱。另外,借有可能负担大量托盘退租用度。 别的,两边的协作也需求磨合。因为生产商取零售商之间采购形式取物流运作范例存在肯定差别,带板运输久已正在此环节内普遍运用。从生产商配送中央到零售商配送中央之间的带板运输是快消品范畴实现托盘轮回共用的重要瓶颈。 尽管带板运输面对各种应战,但时机也同时并存。戴正楠以为,带板运输正在中国的生长也将是循规蹈矩的历程,前提具有的地区、企业及环节可率先启动。因而,正在将来的计划中,招商路凯把带板运输进步至计谋位置,增强结构。将来招商路凯将以打造两级服务中心形式为主构建系统化服务体系,视实际情况供应现场収退板效劳。而且正在已有15个地区大众营运中央基础上,进一步建立更多网点,以支撑带板运输后托盘起租、退租所在更加疏散的业务需求。 为进一步增强对托盘品格的有用管控,招商路凯已将品格管控部门停止自力,并装备肯定质量掌握管理人员,确保正在新板入库、托盘维修、托盘收回三个环节停止品格管控。 同时,招商路凯已投资开辟适用于带板运输各环节客户的在线信息管理体系,为带板运输供应周全信息化支撑,那是对正在中国市场周全提高带板运输最有力的支撑。

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